由bet188金宝搏(金宝博)官方网站D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO共享平台共同主办的2021汽车业数字化升级转型大会于10月23日在浙江•嘉兴召开，北汽福田汽车集团副总经理杨国涛在会上分享了数字化赋能科技福田的实践经验。

北汽福田汽车集团副总经理 杨国涛

福田汽车 X新世代

杨国涛的演讲主题是“X新世代 数字化赋能科技福田”，“X新世代”中的X代表无限可能，代表突破、探索和创新无极限，这是福田汽车在过去25年累计产销量突破1000万辆的基础之上，对下一个15年规划再完成1000万辆汽车的超级符号。

福田汽车经过25年的发展，经历了四个发展阶段，截止2021年4月，累计产销量突破1000万辆，2020年完成68万辆，销售收入1000多个亿;截止到2020年海外出口累计完成65.82万辆。2021年，世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》排行榜，福田汽车品牌价值达到1808亿元。

福田汽车在中国北京、河北、山东等8个省市布局整车和零部件产业基地，共计20余个工厂，现有整车产能74.05万辆/年，发动机产能72万台/年，变速箱产能23万台/年。在全球化战略指导下，福田汽车在全球各地设有27个KD工厂，覆盖全球110个营销市场和服务网络，预计今年海外出口销售6万辆。

福田汽车数字化转型的驱动因素

对于福田汽车来说，数字化转型的驱动因素，除了技术驱动以外，福田所在的商用车行业也面临着非常大的挑战。“如何在重重挑战下保持福田的核心地位，形成竞争优势，数字化转型是重要手段之一。”杨国涛如是说。他认为，汽车市场C端客户的需求逐步向汽车新四化的方向发展，现在的汽车产品已经脱离了原来交通、运输工具的传统定义，成为一个移动终端，而这个移动终端在未来将发展出对应的生态体系。

当前，大家对汽车行业智能化、网联化，尤其是造车新势力的进入，关注度非常高，杨国涛认为：“这对商用车行业产生了非常大的影响，如果产品技术的发展跟不上，适应客户变化的商业模式跟不上，国家法规政策变化时跟不上，那么这个企业在未来将没有太多的发展潜力和竞争力，在这个行业很快就会掉队。”

福田汽车自2003年开始进行信息化建设，2015年完成云平台和电商数字营销平台的建设，这是福田进入数字化转型阶段的标志。

数字化转型的方向、价值与挑战

提到对数字化的理解，杨国涛认为数字化是信息化的延续，是信息化的高级阶段。从技术架构上来说，他认为数字化和信息化的差异就是云化和移动化，因为云化和移动化完全改变了IT架构，不论是技术架构、软件架构，还是计算处理能力。

福田汽车数字化转型围绕多云化、场景化、移动化、服务化、专业化、平台化六个方向展开，以客户、产品和用户为中心，满足客户需求，通过产品智能化提升产品体验和客户粘性，保持产品的竞争力，提升全价值链运营的可视化。

他提到：福田汽车数字化转型贯穿研发、生产、营销、服务和产品五大环节，借助战略、产品、流程、人才四大核心要素，基于价值导向、统一规划、平台+专业共享共建、技术引领、用户满意五项核心原则，实现提升运营效率、降本增效，满足客户需求，提升企业可持续发展三大价值。

“平台+专业共享共建原则是福田内部信息化建设和数字化转型过程中自己的体验。我们过去建了很多平台，整个IT的系统集成非常复杂，数据的流向、数据的标准都很难统一，因此这次数字化转型的核心是能统一平台的一定要统一平台，统一平台下功能不专业的，要用专业的跟平台对接，这是我们的共享共建原则。”杨国涛强调。

数字化转型的价值要做到四个方面：一是企业赋能，构建企业应对未来挑战的能力;二是业务赋能，赋能高质量可持续发展的竞争力;三是生态赋能，赋能企业生态体系平台建设，未来企业与企业的竞争，将是以链长为主的生态体系和另外一个链长生态体系的竞争;最后是数据赋能，赋能数据创造价值，这也是数字化转型的根本。

汽车业数字化转型过程中面临六个方面的挑战，杨国涛认为其中困难最大的，第一个是意识，也就是业务部门和IT部门的数字化转型意识或认同度;第二个是安全，转型过程中，企业的边界发生了根本性的变化，向外扩充到移动端、云端，所有围绕云网端、立体的安全体系架构必须建设到位。

福田汽车数字化转型顶层设计

福田汽车数字化转型的顶层设计采用“一云、四联、四化”的数字化发展战略，“一云”指混合云，“四化”指规模化定制、智能化生产、数字化研发、服务化延伸。“四联”指产业链数据互联，工厂内部数据互联，企业和产品互联，企业与客户互联。

福田汽车在数字化转型的过程中通过统一规划、分工合作，保障整个技术架构和数据标准的统一，并坚持业务场景和数字化技术融合、一体化运营。据介绍，福田汽车从2018年进行战略调整，聚焦商用车业务，从产品到服务，做整个物流产业的智能、移动终端，用业务场景定义商用车的立体描述，围绕设计好车、造好车、卖好车、用好车四个维度将业务场景和数字化技术融合，用数字化为福田汽车的四个环节进行改造和赋能。

杨国涛提到：“业务场景与数字化技术融合的过程中，业务部门反而比IT更主导一些，数字化转型一定是建立在过去信息化的基础之上，这样大家有更多的认知和意识去推动数字化转型。”

福田汽车六大数字化转型目标

1、以数据驱动客户体验优化，实现精准营销;孵化新产品和服务;

2、以数据支持场景化产品创造，实现研发全过程数字化;

3、以数据驱动精益的供应链管理;

4、以数据驱动高质量、准时交付的数字化生产;

5、以数据驱动优化运营流程，实现流程的自动化、智能化;

6、以数据支撑海外数字化运营。

全生命周期的管理数字化

首先是设计好车。在研发方面，福田汽车建立了以项目管理为主线、以质量控制为核心的产品创造质量保证体系FCVDS，在工时、关键交付物、核心质量管理、过阀管理等方面积累了十余年经验，在开发的基础之上经过不断迭代，已经形成了成熟、专业化的平台。在研发数字化协同平台的基础上，福田汽车拓展研发数字化双孪应用，并实现从市场-规划-研发一体化、设计-仿真-验证一体化及研发-制造-服务一体化的全过程产品创造能力再升级。

杨国涛透露：“福田汽车正在通过咨询公司+软件开发公司合作的形式，打造模块化管理平台，以及围绕场景需求的管理和竞品产品的管理，这些在过去都没有成熟的IT平台，都是根据我们现实的企业管理需要，由IT和业务部门联合打造的平台。而DMU、三维设计、仿真管理都有成熟的平台可以进行管理。”

其次是造好车。供应链协同的核心是实现业务流、数据流协同，协同端到端流程打通，完成产品创造流程和订单交付流程(OTD)的集成协同，提高产品交付能力，提升产品质量和交付效率。福田汽车为供应链协同赋能，在订单满足率、可控CPV、报交效率等方面实现提升，同时降低了采购成本。

此外，数字化工厂是福田汽车的建设重点，通过采集生产过程中各类自动化设备、RFID、二维码、工装拣配等数据，运用自身模型和算法，建设WMS、ERP、MES、LES、IOT系统，围绕产线制造工艺虚拟化、生产过程自动化、设备预测性维护、产品质量控制、仓储物流可视化五个方面的应用，对生产过程进行优化。

数字化工厂通过与供应商配套，从网上下载订单后，车辆的装配订单、装配量、装配件自动识别，自动分配卸货仓位，实现自动化的生产链条。近两年，福田数字化工厂建设的核心是IoT和智能排产，实现了大幅能力提升。在IoT建设过程中，由于老旧设备没有可连接性，老工厂面临接入能力不足的问题，为此，福田汽车在山东和长沙新建了几个超级卡车工厂，完全实现了工厂的数字化。

最后是卖好车，用好车。在营销服务方面，以客户为中心，为客户提供360度解决方案，建设全渠道营销体系。用好车是围绕客户的用车过程提供全生命周期的一站式专业化服务，例如在远程技术支持服务方面，通过VR实现后台和前台一致的技术交流和沟通解决方案，处理疑难问题。

此外，福田汽车推出特色预约式服务，客户可电话预约到店维修时间，告知大概的故障信息，通过车联网和OTA即可看到问题并提前储备相关部件，车辆到达维修站，自动识别车牌号并抬杆，自动排到站点。杨国涛表示：“今年预约式服务会推100家核心服务站，基本实现省级城市、省会城市全覆盖。”

从今年的业务核心数据可以看出，福田汽车现有会员453万，月活量60万，道路救援26万次，在线服务商8425家，保养提醒服务发送75万条，电商渗透率2.5%左右，每个月大概通过DMT转换3600辆车，占福田销量的2%-2.5%。

在数字化赋能协同办公方面，面向C端、E端和B端的App用户数达3.6万，日活量2.4万，日均会议355场，日均会长时间2万分钟。自2020年疫情发生后，福田汽车在4月份上线健康打卡，要求公司每个人进行每日打卡，打卡内容包括体温，是否出差，在哪个位置、做什么，是否与高风险区域人员接触等等。

大数据治理是福田数字化转型的核心。过去5年福田汽车建立了数据管控、数据采集、数据建模及数据服务相结合的数据管理体系，为福田汽车内外部提供了数据可视化及数据共享服务。对于福田汽车这样的传统企业来说，难度最大的是过去不同域的产品数据可能存在标准差异，要通过建立数据标准，进行数据整合和数据治理，建立数据中心，然后是数据建模，最后形成管理驾驶舱。

“企业在大数据建设过程当中，最难的是数据建模，需要业务和IT高度协同。只有经验非常丰富的业务人员才能提供数据建模的思路，然后由IT去实现，这样才能输出有价值的数据。”杨国涛强调。

福田汽车数字化“十四五”愿景目标

最后，杨国涛表示，福田汽车“十四五”的愿景目标是挑战100万辆车，打造产品力、营销力、订单交付力和盈利能力四大核心竞争力，通过数字化转型提升产品体验，提升客户黏性，提升企业经营全过程的可视化。